前天反差，工信部大手一挥，准备制定一个新动力电耗强制表率，给我们电车也来个 “ 能耗评级 ” ，瞻望将有 60% 的车型过关，能使 30% 现存新动力车型升级，再淘汰 10% 的本领落伍车型。

不错说，这是致密吹响新动力下半场淘汰赛运转的军号了。

不外，冷不防地上强度，我们来望望究竟是个什么事。

翻开工信部官网，此次有两项强制性国度表率，分别是《 乘用车燃料耗尽量评价关键及观点 》和《 电动汽车能量耗尽量限值第 1 部分：乘用车 》，一个是对燃油车的排放条目变得更严格了，另一个则是我们此次的重心，规则了纯电车的电耗限值。

最初，这两份王人是国度强制性表率，若是车型没法得志这两个表率，车辆就无法通过审核上市开售。

ok ，我们先看燃料耗尽量阿谁，一翻开文献我就被吓到了，这是东谈主能作念到的油耗？

在 WLTC （ 全国轻型汽车测试轮回工况 ）这样相对合乎真正油耗情况的表率下，1.09 吨以下的车子的油耗表率值是2.57L/100km？2.5 吨以上的车子则是 4.7L/100km ？

这数据， “998” 王人作念不到啊。。。直到看到底下的企业平均燃油耗尽量，我渐渐相识了一切。

其实这即是常说的双积分计谋，具体的算法很复杂，这里脖子哥给大家浅易讲授一下，车企们分娩蓝牌车会赢得油耗积分（ 大部分情况是负的 ），分娩绿牌车则赢得新动力积分（ 一般王人是正的 ）。

若是一家车企新动力积分和油耗积分相加是正的，那这家车企就不错出售填塞的积分换钱，反过来是负的就得向其他企业买积分。

反差

总之，车企向别东谈主买分也好，我方多造新动力车抵扣也罢，总之通过一通换算，得把单车的油耗降到上述的标的值之下，这亦然缔造这个标的值的趣味。

咫尺这个排放表率如斯严苛，言下之意呢即是想告诉雄伟车企，别想了，你们要持续扩大自家新动力车型的分娩制造比例，持续朝着可抓续动力蜕变。然则，只造纯电车的车企们也先别开香槟，下一份文献更绝。

最初看确定，和燃油耗尽量标的值相似，纯电的能耗表率除了用整备质料分辨出三档除外，也对座位数和驱动方式作了区分，四驱车型和三排座椅的车型在缠绵能耗限值的时候，不错在相应的基础上再乘以 1.03 的所有。

若是是一些相比特殊的车型，像一些超等性能的轿车或 SUV ，还有大扭矩的越野车，不错寥落再乘 1.2 的所有。具体的表率相比复杂，我们这里就不细说了。

接下来我们看下哪些车型被拦在了表率除外。第一类车型，整备质料小于 1.09 吨，即是咫尺 “ 剁椒鱼头 ” 那种 A0 级的小车，能耗必须小于 10.1kW/100km （ CLTC 表率 ）。

这样小的车，能耗能作念高亦然破裂易，但像念念皓花仙子（官方能耗 11.5 ）这样的小型车吊车尾，应该还是要被淘汰了。

接下来是介于 1.09 吨和 2.71 吨之间的车辆。这个整备质料之下触及的车型则颠倒多了，基本上囊括了市面上绝大部分的轿车和 SUV ，上至蔚来 ES8 ，下至我们刚写过的祯祥星河 E5 ，王人在这个边界里。

是以，新规亦然给出了一个 “ 限值 ” 表率缠绵公式： 0.00556 x （整备质料 -1780 ） +13.92= 效果。这个效果即是这辆车的规则能耗罢了。

脖子哥把一些市面上的车型代入进去算了一下，像新动力度量衡特斯拉 model 3 长续航版（限值 14.1 ，官方能耗 12.5 ），比亚迪的海豚（限值 12.1 ，官方能耗 11.2 ），小鹏的 X9 （限值 18.2 ，官方能耗 16.3 ）王人能得志条目，基本上大部分的车型王人没啥问题。

不外，像蔚来 ES6 （限值 17.4 ，官方能耗 17.6 ）、奥迪 e-tron （限值 19.2 ，官方能耗 20.4 ）、 23 款的零跑 C11 （限值 15.3 ，官方能耗 16 ），这些相比旧的车型，能耗就王人比上头缠绵的规则能耗限值高了。

是以这些车型就必须要改款，像 24 款的零跑 C11 相似优化能耗才不错通过审查了。

至于 2.71 吨以上那么重的车自身就相比少， 19.1kW/100km 的表率也相比宽松，主流的 MPV 车型，像极氪 009 （官方能耗 17.5 ）那么大块头也王人不错通过。

这里得补充阐发一下，上头电车的能耗王人是以工信部 CLTC 为表率测算。CLTC 嘛， dddd ，我们普通基本开不出这样低的能耗。就像我们的小米 SU7 MAX 版， CLTC 续航 750km ，我们 20% 市区 +80% 高速实测跑下来也就 462km 。

统统这个词新规看下来，不说比亚迪、特斯拉这些头部品牌，对二线新动力品牌哪吒、智己、埃安等等也没啥影响，过关王人是基操，大部分消费者无须惦念。倒是一些相比老的车型和一些吊车尾的品牌，就果真迎难而上了。

其实工信部此次的操作有点像前几年新动力补贴退坡， 2019 年之前，我们新动力市集不错说是百鬼夜行，啥骗补的王人有，神奇的江南 T11 S 即是阿谁年代的代表。

在往常的计谋中， 150-200km 续航的纯电车不错赢得 1.5 万元的补贴， 200-250km 的不错赢得 2.4 万元补贴，比我们咫尺的置换补贴王人要狠，一时刻冒出了一大堆 “ 新动力杂牌 ” 。

濒临这种强烈孕育的乱象，国度不出手是不能了， 19 年平直将新动力补贴腰斩，续航 250km 以下的车型将无法赢得补贴，对电板的能量密度条目也普及到 125Wh/kg ，一刀砍在了骗补企业的大动脉上，阻挠了乱象。

接下来的事情我们也很闇练了，自 2020 年运转，补贴渐渐退坡，直到咫尺基本只保留了购置税免征额，新动力汽车产业从计谋驱动转向市集驱动，才有了咫尺新动力车企们卷到飞起的时势。

此次新政一出，显然拔高了新动力车的门槛，以往的落伍产能将被清退。畴昔会不会像补贴退坡相似渐渐地收窄表率咱不好说，到时候若是果真进一步 “ 缩圈 ” 了，那例必加多新动力车企们的竞争烈度，那卷能耗这件事即是例必的了。

对我们消费者来说，电费诚然不贵，但能耗能低少许是少许，何乐而不为呢？